共享汽車盼達如何收費？

每半小時為一個計費周期，用車時間小于半小時按半小時收取費用。

穩重熊（力帆650

共享汽車能存活多久？

—歐洲時間11月7日，歐洲反壟斷機構同意寶馬和戴姆勒在一定前提下合并共享汽車業務，這將一定程度上影響歐洲的共享汽車市場。而遠在東方的，ofo共享單車正面臨大量的負面信息影響，資本迅速退潮，作為共享出行的另外一種形式——共享汽車，同樣也將面臨寒冬。究竟未來國內的共享汽車會如何變動？共享汽車到底是不是雞肋？

共享熱潮退卻，行業快速更替

2014年，ofo共享單車成立。誰曾想這一共享單車的概念在四年后便悄然倒塌，伴隨著共享單車的退潮，我們似乎也能窺見共享汽車的乏力。

2016年正是共享單車最巔峰的時候，此時的ofo勢頭強勁，一度席卷全國各地，共享單車成為新的熱點，不僅催生了許多共享業務，還使得資本大量涌入。到了2017年，ofo與摩拜展開激烈競爭，同時小藍小綠等一系列共享單車也都遍地開花，共享汽車業務也悄然展開。

但是在一片繁榮的背后，卻是公司成本的大量投入以及遙遙無期的盈利困難。隨著2018年共享單車巨頭ofo的轟然倒塌，隨之而來的將是共享行業的快速衰落，而這其中便包含了共享汽車。

運營成本過高，車輛缺乏維護

為何如此不看好共享汽車，實際上比起共享單車來說，共享汽車所需要的運營成本和投入過于巨大。10輛汽車的運營成本已經足以推進一個三四線的小城市撐起共享單車的運營了。更別說還要考慮盈利和營銷等等環節。

這些的背后毫無疑問都是各種資本的堆積和不斷地投入，一旦資金開始斷裂，而盈利遲遲沒有頭緒，那就意味著共享汽車將面臨困境，這與共享單車所面臨的情況如出一轍，只是汽車更加脆弱。

甚至于很多地方出現了共享汽車被拆零件或者遺棄路邊的情況，也有不少人反映出現空車、虧電、故障車的存在等等。這些維護跟進的不到位的小細節往往都是行業走向衰弱的前兆。高風險不代表就有高回報，共享汽車的寒冬顯然已經到來。

市場需求不大，盈利表現乏力

如果說僅僅只是資金問題，那共享汽車可能還能再續一波，但最大的問題是市場需求本身就不大，盈利表現乏力帶來的各種惡性循環。除開那些抱著嘗鮮好奇的消費者，日常出行很少有上班族選擇拼車而不是步行。再加上如今出租車業務的便捷性和性價比，共享汽車可能很難撼動。而且國內的汽車共享環境確實堪憂，很多新車的折舊率高得驚人。再加上健康問題等原因，共享汽車對市場的吸引力也在下降。在不考慮后期發展退潮的情況下，依靠一個共享熱點是合理的。總結一下:的互聯網資本，可以把一個行業變成風口，也可以一夜之間砸成碎片。國內的汽車市場和社會氛圍，共享汽車還為時尚早。有了ofo和歐洲市場的前車之鑒，共享汽車的明天可能就此終結。